它将是我国一条“连晋接豫、通鲁达苏沪”的高铁通道,长1350公里
高速铁路有着时速250-350公里的设计时速,因此会极大地拉近地区间的时空距离,尤其是距离较远的城市间,更需要高速铁路来促进交流与沟通。要知道,我国当下的发展,追求的就是效率,因此对高速铁路的规划建设越来越重视了。
这不,2023年各行各业正恢复生产,在交通界又有好消息传来了,那就是沪太高速铁路基本得到落实。
对于沪太高速铁路,提出也有多年了,但一直未得到落实,着实有点可惜,但随着我国高速铁路的不断规划建设,对这条高速铁路的规划建设也越来越重视了。
沪太高速铁路长1350公里,沿线经过山西、河南、山东、江苏、上海等5个省市,将由已建成的郑太高铁长治至太原段、规划建设的沪太高铁通道(徐州—长治段)、已建成的徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路组成,已建成路段长817公里,需要规划建设的为533公里。
有媒体报道,在2月23日,沪太高铁通道(徐州—长治段)沿线徐州、菏泽、濮阳、安阳、长治等5市共商协同推进沪太高铁通道规划建设事宜。
消息一经发出,百姓谈论纷纷,有人期待,有人看好,当然也有人不看好的:觉得沿线没有实力城市作为支撑,不太符合我国高速铁路规划建设的条件,小编表示:这部分网友也是想多了。
要知道,沪太高铁通道(徐州—长治段)沿线5市的经济还是不错的,而且有着较多的人口,对出行需求也是较大的,同时这条高速铁路实现了上海与太原之间的连接,而太原虽然经济一般,但却是我国中西部的一个门户城市,起到把中西部资源输送至我国东部的媒介作用。
从沿线省市的角度来看,这条高速铁路连接的都是经济强省市,只是山西稍弱些,这也更能起到兄弟省市间相互带动发展的作用。
从我国高速铁路网的角度来看,我国一直规划的是纵横高速铁路通道,而斜向的是较少的,这就好比高速公路建设初期一样,也是纵横高速公路通道,但后来也越来越注重斜向高速公路通道的建设,这样才能使地区与地区间更可能实现直线连接,因此未来我国高速铁路斜向通道会越来越多的,而沪太高速铁路呈西北向东南的走向,会是一个非常好的先例,更需要建设起来,而且需要加快推进速度。
期待沪太高速铁路早日全线建成,从而为我国迎来一条“连晋接豫、通鲁达苏沪”的高铁大通道。