文章发表于：2023年03月08日 20:06:04

沿海发展我国取得了不错的成绩，沿江发展同样也取得了不错的成绩，而这一切都离不开便捷的交通。

未来沿江发展的力度会更大，需要更为高效交通工具，虽然沿江高速铁路目前已形成，即成都、重庆——万州——襄阳——武汉——合肥——南京——上海，时速在250-350公里，路线长超2000公里，起止点用时在10-15个小时之间，基本已做到日出行、日落至，但对于这样一条东拼西凑的线路，我国仍是不满意，一直在优化中，如今更是在规划建设更为高效的高速铁路，即沪蓉高速铁路，基本都采用新线路进行建设。

沪蓉高速铁路即成都——重庆——（万州）——宜昌——荆门——武汉——合肥——南京——上海高速铁路，全长近1900公里，在线路上比现有的通道更短，更为重要的是，全线设计时速350公里，未来起止点通行约6小时，节约一半时间，如果时间安排紧凑一点，上海与成都之间可以一天内做到往返一次，这样的效率是非常高的，更有助于我国沿江发展。

然而沪蓉高速铁路里程是较长的，需要分段来推进，但从计划来看，会在2023年前全线建成通车，为这一目标，各路段都在积极地推进中，今天就来聊聊其中一段——重庆至宜昌段，也就是渝宜高速铁路。

渝宜高速铁路长约490公里，沿线经宜昌市、恩施州、重庆市的石柱县、丰都县后，终至重庆市涪陵区，共涉及3州市8县区，对于沿线的建设环境，相信了解的小伙伴都是知道的，除了山还是山，建设难度是非常大的，目前还处于前期的准备工作中，为了如期建成，更需要尽早开工建设了，不过，从重庆市最近一次的交通工作会上了解到，这条高速铁路已纳入重庆今年重点开工项目中，期待能如期开工，尽早建成。

这条高速铁路沿线共设10站，分别为长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗（越行站）、恩施南、利川西、沙子（既有）、石柱东、丰都（既有）、涪陵北，每个站点间的间距是非常大的，这也是因为这条高速铁路主要是以长途客流为主，对于区际客流只是顺手带的，这样远距离出行用时就会更少，而350公里的时速也能发挥到极致。