文章发表于：2023年03月27日 18:32:12

关于京沪高铁二线的讨论，一直都是非常热门的话题，这些话题多是与这条线路的走向有关的，很多网友表示：弯弯绕太多，取直了多好。

京沪高铁二线取直建设，从网友的建议中，得出两种方案。

方案一：过东营时，一直南下，别绕道潍坊了，这样就会经淄博、临沂，最后接江苏路段，线路是相当顺滑的。

方案二：在过潍坊后，别再绕向临沂了，而是直接南下，经日照、连云港、盐城，最后到达南通，直连上海，线路也是相当顺滑的。

仅看这两种方案的线路，绝对是优于现有的京沪高速铁路，那为什么京沪高铁二线的规划建设不取直，而是为弯弯绕的线路呢？

首先，从京沪高铁二线的功能来说，它只是一条辅助线路，它永远是取代不了京沪高速铁路的位置，作为一个陪衬，当然不能只想着线路的长短，而是要想到这条铁路的上座率。

其次，从京沪高铁二线经过的地区来看，也都是有着出色的经济，但要说中心城市，几乎没有一座，这在我国的高铁建设中，是不允许的。超1千多公里，除了两头是中心城市，沿线没有中心城市，必然没法保证上座率的，再看看京沪高速铁路，沿线经济南、徐州、南京等多个中心城市、交通枢纽城市，这样的线路更能吸引人流，更能拉动沿线的发展。

最后，就要说京沪高铁二线的建设目的了，远程出行和城际出行兼顾的，在远程出行的目的中，就是为京沪高速铁路分流的，而更为重要的是城际出行功能，促进沿线城市间的交流沟通，这样两者兼顾，才能更好地保证京沪高铁二线的上座率。

换个思维考虑问题，来看看京沪高铁二线的构成，从相关资料显示，在国家铁路系统中，没有京沪高速铁路二线这一称谓，其铁路线路由京津城际铁路、津潍高速铁路、潍新高速铁路、临淮高速铁路、连镇高速铁路、北沿江高速铁路和青岛至京沪高铁辅助通道铁路组成。

从构成来看，杂乱无章，如果对组成的各条线路不了解的话，那就看不出具体经过的地区，甚至看不到线路到底是怎么组合在一起的。

因为京沪高铁二线的组成中，大部分只取其中部分路段，从而连接成一条从北京到达上海的高速铁路线，它就是一个组装的高速铁路线，不是刻意而为之的，这样沿线多个城市在去往北京、上海这些大城市都会有直连通道的，也能更好地接受辐射。

这样组装式的建设方式，有优点，也有缺点。最大的缺点就是建设上相当不给力，目前存在着已建成、在建、在规划等三种状态的路段，何时全线建成，真的很难说。毕竟这些组成中，多数线路是服务地方的，建设推进上，既和国家重视有关，也和地方的推进有关。

综上所述，网友的想法还是太理想化了。