文章发表于：2023年03月31日 19:40:23

京沪高速铁路是我国一条南北向高速铁路，连接两大直辖市——北京、上海。为两大直辖市的人员往来提供最为便捷的服务。是我国非常成功的一条高速铁路，也是我国为数不多的盈利高速铁路，更是为我国更多高速铁路的建设提供了宝贵的经验。

然而当下，这条高速铁路已是非常繁忙了，列车的班次是相当多的。

京沪高速铁路繁忙，除了首尾连接了三大直辖市——北京、天津、上海之外，还有一个非常重要的原因，那就是途经多个中心城市、交通枢纽城市，譬如：济南、徐州、南京等等。有了这些中心城市、交通枢纽城市源源不断地为这条高速铁路输送人流，这条高速铁路不想繁忙都很难的。

因此京沪高速铁路辅助通道也就随之而来了，即京沪高铁二线。

京沪高铁二线是现有京沪高速铁路的位置上，向东偏移了一些，看似京沪之间的高速铁路通道更近了，但却因为一些弯弯绕，而使得京沪高铁二线的距离优势并不大。

此时，网友脑洞大开：如果把京沪高铁二线弯弯绕给拉直了，那线路是不是更优了。网友随便给京沪高铁二线加了两画，就形成了两条京沪高铁二线模拟线路，明眼人一看就知道，东线的弯度最小，那距离也会更近。

就此，也有网友留言了，像京沪高速铁路那么重要的线路，当初建设的时候就应该拉直了建，这样京沪间在通行上距离更近，用时最少，更有助于京沪两地的融合发展。

真的如网友想像的那般美好吗？

如果京沪高速铁路当初选择了北京－天津－滨州－东营－潍坊－日照－连云港－盐城－南通－苏州－上海这样的一个通道，京沪高速铁路还会像当下这样繁忙吗？

从沿线经过的城市来看，在当下的发展中，真的很不错，除了滨州、日照两座山东城市未进入GDP百强外，其它城市都入榜了，从这样的一经济数据来看，确实勉强可行。

然而从沿线的交通枢纽来看，除了首尾三座直辖市，没有一座交通枢纽城市，那也意味着无法给京沪高速铁路带来更多的人流。

要知道，京沪高速铁路在建成初期，也是较为冷淡的，沿线交通枢纽城市贡献的人流量是相当大的，从而促进了京沪高速铁路良好运营，就算当下，沿线的济南、徐州、南京三座交通枢纽城市中，任何一座城市给京沪高速铁路带来的人流量都比模拟线路中所有普通城市带来的人流量大。

因此京沪高速铁路的初始线路是不可更改的，就算有了京沪高铁二线，京沪高速铁路还是主线，京沪高铁二线只能作为辅助线路来运营，永远抢不了京沪高速铁路的风头，这与沿线中心城市、交通枢纽城市的贡献是分不开的。

由此我们也看出，我国在高速铁路建设上的良苦用心，为什么那么多弯弯绕？就是为了照顾实力城市，最好能够经过中心城市、交通枢纽城市，这样才能吸引更多的人流，从而在高速铁路运营中，列车尽可能满载运营，这样不仅带动了人员的流动，促进经济的发展，而且还能让高速铁路不会因运营成本的问题而担忧。这就是高速铁路的良性运营，国家才能更有信心建设更多优质的高速铁路，让远距离变成近在咫尺。