文章发表于：2023年03月30日 17:40:08

江苏是我国一个经济大省，经济排名全国第二，有着“万年老二”之称，境内“十三市”号称“十三太保”，全部进入我国经济百强市，也是我国唯一一个省能做到如此的，这让很多学者认为，江苏更具竞争力，完全有与广东竞争经济第一省的可能。

然而了解江苏的小伙伴都是知道的，江苏还是有很多不足的，造成了南强北弱的情况，如果把这些不足给解决了，那江苏南北发展会更加均衡，江苏经济会上升很大一个台阶的，坐上经济第一省的交椅也是有可能的。

这些不足主要体现在南北的交通上，高速公路及高速铁路。南北高速公路的优化，江苏一直没停息，但还是很繁忙，有提升的空间；南北高速铁路上，那可是江苏人的“痛”。

大家都知道铁路的运力是非常大的，因为铁路，我国很多城市得到快速发展，然而在江苏，在普速铁路时期并未把握好机会，使得当下都没有几条普速铁路在运营的。在高速铁路的建设上，虽然给人的感觉是江苏高速铁路建设是非常完善的，很多县市都通上高速铁路，但到出行时，就不是那么回事的，受限非常大。

此时看江苏的高速铁路布局，南优北劣，需要借助纵向的高速铁路将南北连接起来，目前在运营的南北向高速铁路分别为连镇铁路和盐通铁路，对于长江流域江苏以北8个地级市来说，是远远不够的。

对此，江苏也是在布局的，但就是迟迟未见开工，由西向东分别为宁淮铁路、常泰铁路、盐宜铁路。曾经还有一条通苏嘉甬铁路，经过努力，总算全线开工了。

宁淮铁路是南京连接淮安的铁路，会是淮安进入南京城最短、最为便捷、用时最少的线路，淮安百姓是非常期待的，目前也就淮安段忙碌着，其它路段一直说开工，但迟迟不见正章，有人说，是安徽天长段在搞事，是这样吗？当然不是了，安徽天长段只是宁淮铁路中的一个小工程，它的建设完全跟着南京段的进展来的，南京段没有进展，安徽天长段即使建成了，也没有什么意义。

不过从计划来看，宁淮铁路的重要站点南京北站，是在2025年投入使用的，因为南京北站不仅影响到宁淮铁路的通车时间，而且还影响到滁宁城际铁路南京段的通车时间，因此如果南京北站能在2025年如愿建成，宁淮铁路还是有可能在2025年建成的。

常泰铁路是常州至泰州的铁路，虽然关键性工程常泰长江大桥干得热火朝天，但其它路段却一直不见动工，这种情况也是很少见的。原本是关键性工程影响到全线通车时间的，在常泰铁路上反映出的却是普通路段影响关键性工程的通车。

常泰长江大桥目前建设是较为顺利的，有可能在2024年建成通车的，常泰铁路其它路段就尴尬了，即使今年动工，也是很难在2024年建成。常泰长江大桥是为了常泰铁路而建，相信政府不会让常泰长江大桥的铁路通道一直闲置着的，会加快推进速度的，如果真的如报道那样说的，常泰铁路在今年开工，那2025年建成的可能性是非常大的。

盐宜铁路是一条连接盐城、泰州、无锡、常州、宜兴的铁路，它的重要性是非常大的，是盐城、泰州等地区百姓快速进入无锡、常州等地的最为便捷的通道，沿线百姓是非常期待的，同样在推进上，很不给力。

最早发出的信息是盐宜铁路过江通道开工建设的消息，但也仅是消息，后来也不了了之了。再后来说惠山至江阴段有进展，同样也没能够进入实质性阶段。如今全线都没有什么信息传出了。而奇怪的是，盐宜铁路南延伸段却有消息了，就是宜湖铁路，它倒不断地有消息传出，也不知道这工程推进按什么节奏来的，让人有点无厘头的感觉。

从现在的情况来看，盐宜铁路过江段着急也没有用了，过江工程的建设是费时费力的，倒是其它路段要加快进度的，因为常泰铁路要借助盐宜铁路的部分路段，实现一条贯穿江苏南北的铁路，而且江阴也很着急，它要利用惠山到江阴段，形成江阴交叉型的铁路枢纽，方便江阴对外沟通。因此从时间上来看，也需要加快推进进度了，平原段如果开工建设的话，工期并不需要太长。这样既能同步常泰铁路，也能更好地与沪宁沿江高速铁路互联互通。

以上三条铁路，可谓是江苏人的“痛”，至于为什么迟迟不见有实质性进展？理由是非常简单的，就是发展与现状的问题，在前期的推进上，如果不能及时做好沿线群众与单位的工作，那就无法开工建设的。

有人说，一切服从国家的利益。话虽如此，但国家更好地发展，也是为了百姓的安居乐业，是不能把快速发展寄托在百姓的痛苦之上。希望能加快推进速度吧？

展望未来，如果这三条铁路能尽早建成，对于江苏来说，基本实现江苏南北沟通无障碍，更容易南北融合发展了，可助力江苏全域发展，让江苏更有竞争力。