文章发表于：2023年04月14日 20:07:37

江苏作为一个经济大省，在很多外省的百姓眼中，江苏各行各业都是优秀的，因为这些百姓很是憧憬在江苏工作生活，然而事实是怎么样的呢？

要说江苏优秀，确实很优秀，但也分区域的，那就是南优北劣。

出现这样的情况，原因是很多，但没有打破交通的隔阂肯定是重要原因之一？

我们可以看到，江苏虽然现在南北向往来已经非常便捷的，但存在着高速公路交通量大，高速铁路时速慢的情况。

虽然在高铁出行上，已有两条线路贯穿南北，即连镇铁路以及沿海高铁通道江苏段（由青盐铁路、盐通高铁、沪通铁路组成），但普遍存在着运行时速慢的情况，连镇铁路时速250公里，沿海高铁通道江苏段时速200一350公里，也就是说贯穿江苏南北的时速350公里高铁至今没有形成。

江苏论财力有财力，论地形地貌，也不复杂，大平原地区，那为何没有贯穿江苏南北的时速350公里高速铁路呢？

沿海高铁通道江苏段肯定是无法形成的，因为有部分路段的定位就是客货共线的，而在我国，新建的客货共线的铁路，时速多为200公里，而时速350公里的高速铁路是作为客运专线使用的。

那就只剩下时速250公里的连镇铁路有希望了，对于连镇铁路的规划建设，也是一波三折，在时速方案上，也是讨论不断，最终决定时速250公里的标准设计建设。

按理说，连镇铁路沿线是大平原，按时速350公里的标准设计建设，完全没有问题的，但在2011年到2016年期间，我国对于高铁时速标准把控非常严格，除了干线高铁，其它区域性的高铁，基本都是很难高标准建设的。

像江苏的连徐高铁和盐通高铁，都是在2016年以后才开始建设的，它们是幸运的，但连镇铁路却是被时代耽误的“高铁”。

江苏目前的南北向高铁通道就只有这两条了，显然与江苏大平原、经济大省这样的身份很是不符的。

有人说，时速没有必要采用太高的标准，要说日常出行，那肯定够用了，而且时速标准低，票价也更亲民些，但对于商务出行来说，显然是时速标准越高越好了，因为他们更需要高效率出行，这也是未来高铁出行需求大的一个重要保证。

展望未来，江苏还是更期待时速350公里的高铁的，会形成东西向三条时速350公里的贯穿江苏南北的高铁大通道。

西线：宁淮高铁。

中线：淮新高铁+淮兴泰高铁+盐泰锡常宜铁路。

东线：盐通高铁+通苏嘉甬铁路。

这样的配置才更符合江苏大平原、经济大省的形象，也更有助于江苏南北融合发展，只是来得会稍微晚些。