文章发表于：2023年06月23日 22:05:11

真是想什么来什么，前些天，媒体刚报道了潍宿高铁，表示有望年内开工建设，就有人表示，如果能从临沂建设一条连接连云港的铁路就更好了，那线路会更直，绕道更少。

这不，近日，临沭县人民政府网公开了《对县十八届人大二次会议第101号建议的答复》，其中就提到了临连铁路，虽然文章中未提到具体的时速标准，但在文章中，是以高铁称之的，即临连高铁，甚至表示，这条高铁还是济莱临连高铁的重要组成。

线路长106.8公里，线路自鲁南高铁临沂北高铁站引出，终止青日连盐快速铁路墩尚镇站（连盐线预留站）。

从线路来看，并不长，但意义还是较大的，因为利用这条高铁作为京沪高铁二线江苏与山东过过渡段，然后再利用青连铁路连盐段一直向南，这样京沪高铁二线的线路会更为优质。

何况，江苏也在谋划优化青连铁路连盐段，在推进连盐高铁的项目建设，如果临连铁路再以高标准建设的话，那全线时速350公里就形成了，用时会更短的。

不仅如此，这还有助于山东对莱临高铁的推进，要知道，莱临高铁可是济南“米”字型高铁网的重要组成，怎奈不是国家干线，地方推进上很吃力，但有了临连铁路就不一样了，山东就更有底气推进莱临高铁，从而真正地建成济莱临连高铁。

这似乎又在进一步形成京沪高铁新通道，甚至线路更优，也在加快山东各个地区进入长三角核心区域的速度，有助于发展的，国家怎么会不支持呢？

然而我们也能看到，山东与江苏之间的高铁真的太多了。有沿海大通道，而且还以徐州为媒体，有着多条已建成或规划建设中的连接江苏与山东的高铁线路，再布局，显得有得多了。

话虽如此，那为什么从各大政府网还不断传出新高铁的信息呢？

当然这也是和地区的发展有着很大的关系的，江苏与山东，在发展上相似之处都是较多的，省域经济强，而且市域经济也都比较强，且相对较为均衡，那自然对于交通需求也就更大些。

其实政府之所以不断规划，和国家态度也是有着很大的关系的，就拿京沪高铁二线来说，在国家铁路系统中，是没有京沪高铁二线这一称谓的，这是为何呢？

因为京沪高铁二线虽然起到分流京沪高铁的作用，但更多的还是承担着百姓城际出行，那势必就是由一段一段铁路组成，而交织如网的铁路线，只要在网上，就能形成线路，因此京沪高铁二线的线路始终都是不确定的，就拿媒体的报道来说吧，不同的媒体报道的线路都是不一样的，那自然也就上不了国家的铁路系统中，要知道国家的铁路系统那可是严谨的。

当然这样也给了沿线城市更多机会，尽可能建设城际间的铁路，从而进一步丰富京沪间高铁通道，既是为京沪间高铁通道输送人员，也是在为地方引流，从而促进发展。

因此，对于临连铁路的规划，是否是重复？还得进一步考量，当然，沿线百姓还是很期待的。