文章发表于：2023年07月05日 22:07:16

淮宿蚌城际铁路的建设，是安徽北部百姓的幸事，线路长约161公里，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，设计时速350公里。

从简单线路来看，淮宿蚌城际铁路是远离安徽省省会合肥的，南北向贯穿安徽北部地区。只从名称来看，淮宿蚌城际铁路更像是服务沿线百姓，看到这，相信安徽北部百姓会笑开花了，然而这条城际铁路能建设的根本原因还是因为可以为京沪高铁分流，因此很多地方在介绍淮宿蚌城际铁路时，都说是京沪高铁徐州至蚌埠段的重要辅助通道，在高速公路的建设中的术语，更应该叫做复线。

也就是说，淮宿蚌城际铁路能够这么快地建设起来，是借了京沪高铁徐州至蚌埠段的“东风”，那是怎么为京沪高铁徐州至蚌埠段分流的呢？

徐州作为江苏西北角的一个城市，地理位置非常特殊，也非常重要，与其相邻的省是较多的，有着“五省通衢”之称，这也使得徐州成为了全国交通枢纽城市，中西部的很多客流都从徐州分流，去往长三角或者山东及京津冀，也就给京沪高铁引来了很多流量，而徐州仅是京沪高铁众多引流枢纽中的一个。

因此作为我国最为繁忙的高铁线路之一的京沪高铁，要想分流就得从引流的枢纽想办法。

有了淮宿蚌城际铁路，可以在淮北北站通过淮萧联络线连接郑徐高铁，这样郑州过来的高铁就不用全部到徐州转向京沪线上，而是直接利用淮宿蚌城际铁路去往长三角，分流效果会非常好的，这就是国家支持淮宿蚌城际铁路的建设、安徽同意建设淮宿蚌城际铁路的重要原因。这可是实实在在地为安徽境内引流，有了人员的流动，就会有更多发展的机会，安徽哪有不同意的道理呢？

当然这也是给安徽的一个动力与压力，要知道，安徽在交通建设上，首选是合肥及周边，然后是安徽南部，最后才会想到安徽北部。这也是因为安徽北部发展普遍一般，那在交通建设上，回报率会很低的，因此在安徽北部建设交通，安徽是非常缺少动力的。而淮宿蚌城际铁路的建设动力来源就是可为京沪高铁徐州至蚌埠段分流。

如今淮宿蚌城际铁路已在积极地建设中，而且好消息不断，这也是给百姓期盼的一个回应，相信会在计划的2026年建成通车的。