文章发表于：2023年07月25日 14:35:31

两广地区即广东与广西，两个相邻的省级行政区，但在发展上，却有着天壤之别，按理说，“背靠大树好乘凉”，但广西似乎一直都靠不了广东这棵“大树”的边。

为了发展，广东与广西之间规划的交通设施是较多的，但在联通上，很不理想，高速出现断头路，铁路更是能不修就不修，至今在铁路通行上，绕道非常严重，这样的交通状况下，广西怎么能靠得了广东这棵“大树”的边呢？

今天就来看看一条连接广东与广西的铁路，2001年立项，至今已有约23年时间，但仍未开工建设，这条铁路就是罗岑铁路，即从广东罗定至广西岑溪。

其实这条线路并不长，只有78.37公里，但就是一直未能开工建设，原因还是资金出了问题，当初是采用民营介入的方式建设，但却出现了资金去向不明的情况，没钱了，怎么修铁路呢？这一拖就是20多年，问题没解决，更是影响到了广东与广西之间的通行，更是影响到了发展。

说的更严重些，都给我国铁路人心中留下了阴影。要知道，当时，有不少铁路是民营介入的，譬如江苏的新长铁路，为我国发展贡献是非常大的。

罗岑铁路出现资金流向不明的情况，而且是巨额资金，这涉及的方方面面是非常广的，工人失业、沿线百姓拆迁中止、工程被迫停工等等，影响是非常恶劣的。

也因为这件事，使我国后来的铁路工程不愿再让民营介入，制约着我国的铁路建设，虽然近些年，有些放松，部分铁路工程让民营介入，但度是非常小的，是“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。

没有了民营介入，我国铁路建设的资金是非常紧张的，尤其是21世纪初期，铁路工程推进举步维艰，也就近几年，我国快速发展了，铁路建设才得以加快的。

罗岑铁路采用民营介入的推进，真是害人不浅啊！要知道，在2000年，我国的铁路还是非常少的，有铁路，那必然是经济动脉，对于地区的发展帮助会是很大的，因此，试想一下，如果当初即时建成罗岑铁路，对于广西的帮助得有多大，或许发展就不会是当下的一个情况了。

过去的事，已无法改变，眼下，罗岑铁路还得建设，近些年，关于罗岑铁路的信息也越来越多，更有消息称，有望在2024年开工建设，不知道是不是好消息。

如果说是好消息，罗岑铁路确实可以让广东与广西让有一条连接的铁路通道。

如果说不是好消息，罗岑铁路的标准为时速160公里，运行时速仅120公里，更为关键的是，还是单线铁路，这样的铁路能有多大的运力，或将出现建成就淘汰的可能，还有必要去投资建设吗？建设一条低标准的、面临淘汰的铁路，算是好消息吗？

因此，很多网友表示：还是不建的好！

建与不建，由政府说了算，政府有政府的考量，但百姓也有百姓的看法。有总比好过没有，但单线铁路肯定不行的，未来必然还会再次改扩建，那为何不一次就建双线呢？