文章发表于：2024年02月19日 15:17:54

近日，事关南阳的两条高铁取得了大进展，就连可南省铁也发来感谢信，南阳在2023年的努力总算得到了回报与认可。

信息表示：南信合高铁已获国铁集团、河南省政府支持，同意列为2024年计划开工项目，南阳至十堰高铁已获国铁集团支持，将纳入中长期铁路网规划调整。可以说南信合高铁与南十高铁都取得了大进展。

先有南信合高铁，再有南十高铁，这会是形成贯穿南阳东西的高铁线路，有助于南阳建成“十字”高铁枢纽，对于南阳百姓出行及南阳的发展都是非常利好的。

然而回顾南阳的付出，那是很大的，要知道，在2023年，为了南信合高铁的推进，南阳相关领导先后60余次赴北京、武汉、郑州等地，先后向国铁集团、河南省委省政府和河南省发展改革委等部门汇报对接工作。

功夫不负有心人，总算在进入2024年，取得了不错进展，也正因为南阳的努力，基本稳固了南信合高铁的推进，为此，河南省铁都表示感谢南阳，因为南阳干了河南省铁一直未干成的事。

而南信合高铁与南十高铁不正是合西高铁的重要组成，再与西十高铁贯通，就形成了合西高铁，这无疑在说明南阳与襄阳在合西高铁走向的推进上，南阳赢了。

要知道，对于合西高铁的走向问题，南阳与襄阳是争论多年的，但从信息来看，最终还是南阳赢了，而近日的信息，更是进一步坐实了合西高铁的走向。

对此，很多小伙伴会说，虽是南阳赢了，但襄阳也没输多少，毕竟只要西十高铁建成后，那向东经过襄阳、随州，再规划里程较短的随信高铁，也是可以直达合肥的，从而形成合西高铁另一走向的线路，即便成不了主线，但作为一条辅助线路，也是很不错的。

话虽如此，但上面说到“南阳至十堰高铁已获国铁集团支持，将纳入中长期铁路网规划调整”,言外之意，南十高铁还需等，而早在2023年，商洛就积极与南阳沟通，要求共同推进南商高铁，而这条高铁推进的可能性更大，因为有着西安作为强大背景。

如果合西高铁优先选择南信合高铁、南商高铁、西十高铁西安至商洛段，如此线路，也就避开了湖北，那合西高铁走湖北的可能性就更小了，随信高铁建设的可能性同样也就小了。

不管上面哪种方案成真，南阳都会是大大的赢家，用百姓的话说，南阳“吃肉”是必然的，而襄阳或许连“汤”都喝不上。

不过，南信合高铁一天不开工，那就有变化的可能，即便现在来看是“十拿九稳”的，但未来是否有变，真的很难说，因此，只有南信合高铁正式开工了，那南阳才算得上妥妥的赢家。