文章发表于：2023年04月11日 17:01:53

青盐铁路是我国高铁沿海通道的重要组成部分，它的建设是“成功”还是“失败”？

对于这个话题，被讨论的越来越多，而且还相当激烈。观点一：“失败”的铁路，是决策者的失误，是我国高速铁路网中的败笔；观点二：是发展我国沿海地区必不可少的铁路通道。

为什么对青盐铁路议论不断呢？

这主要还是和青盐铁路的标准有关，它连接青岛、日照、连云港、盐城四市，涉及山东与江苏两省，是两省沿海地区发展的助推剂，但它的时速仅为200公里，客货共线。

我国高速铁路的定义，一般指时速250至350公里铁路，因此如果说青盐铁路是我国高铁网重要组成部分，真的有点勉强，但事实它就是，因为我国颁布的《中长期铁路网规划》中，就将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴，其中就有青盐铁路。

再看高铁沿海通道近些年的规划建设，基本都是按时速350公里的标准设计建设，就连有着多山、多海的福建沿海地区，也设计建设了时速350公里的福厦高铁，显然作为平原地区建设的青盐铁路成为了吐槽的对象。

这也难怪网友认为这是一条“失败的”铁路。

当然也有观点认为青盐铁路是一条“成功”的铁路。

青盐铁路解决了山东与江苏沿海地区没有铁路沟通的尴尬，更为重要的是，青盐铁路通过连接沪通铁路，实现了一条青岛直达上海的客货铁路通道，这样的意义更大，因为有着上海的带动，更有助于山东与江苏沿海城市的发展。

个人更赞同于青盐铁路是一条“成功”的铁路，因为虽然生于江苏沿海小县城中，但在没有青盐铁路之前，小县城连铁路都未通，在交通闭塞的时期，基本都要乘坐两三个小时的大巴去赶火车，即使到了火车站，也要花费一定的时间等火车，毕竟只有客等车，没有车等客的，是大把大把地浪费时间。

有了青盐铁路后，那去往哪里都便捷了，只需要坐上出租车，十几分钟就到火车站了，也只需要等个十来分钟，就坐上火车，去往目的地了，非常方便。

要说时速吗？可能真的没有想象中的快，一般是一百多公里的时速在运行，但足矣。

这只是从一个老百姓的切身体验中来说，而青盐铁路的带动，远不止于此，它可以加快沿海地区向海发展的步伐，促进陆海联动，这即使在将来，也是没有任何一个交通工具可以取代的。

因此青盐铁路的设计建设，也是顺应潮流，是发展的需求，即使在当下，再让青盐铁路选择一次，估计还是会选择客货共线，时速200公里的标准。那依据在哪里呢？上海正在建设的沪通铁路二期不正是如此吗？连上海这样的大都市都能接受客货共线、时速200公里的铁路，我国其它沿海城市还有什么理由去反驳呢？

然而发展是向前的，对于客运的追求也是更高的，对此，我国早有谋划，即建设沿海通道复线，那就可弥补青盐铁路时速的不足，这条沿海通道复线正是当下最为热门的京沪高铁二线，作为南北向大通道，京沪高铁二线刚好位于京沪高铁与青盐铁路中间，为京沪高铁分流的同时，还能让青盐铁路更好地实现客货分离，那沿海地区的发展也就更有底气了。