文章发表于：2023年04月24日 20:16:12

监利华容长江公铁大桥是湖南与湖北共同规划建设的一座过江大桥，提出已有多年了，但一直未开工，不过，从其的计划来看，它是两湖地区2025年前重点推动实施的过江通道，因此估计短时间内不会开工建设的，但前期准备工作还是需要继续进行的，那关于这座长江大桥的信息自然也就少不了了。

这座长江大桥起点位于监利市红城乡付家门，终点到达华容县东山镇新沙洲，是两岸百姓期待多年的一座跨江大桥，虽然还未开工，但两地百姓还是很开心的，也有盼头了。

项目总投资约73亿元，代价是相当大的，要知道工程的主桥长约3.6公里的，那单公里造价真的高得可怕，这或许也是这座长江大桥规划多年一直未开工建设的一个重要原因吧！

当然造价贵，也有贵的道理的，就是功能强大，采用双层布局：

上层为6车道公路，G240公路将从此过，设计时速100公里；下层为双线I级铁路，设计时速200公里，监利至华容铁路将从此过。

不难看出，这座长江大桥的建设，所在地区的获利是非常大的，未来他们不仅有不同的过江方式选择，更为重要的是，他们再也不用绕道出行了，更不用使用落后的过江方式了。

有人说，如此大的代价，只为了服务地方，回报率能有多高，值得吗？

交通设施的建设，向来没有值不值得的说法，试问一下，我国有多少交通设施不是花大代价建设的，都有什么样的回报呢？有些甚至是看不到回报或者说在运营时出现入不敷出的情况，那就不去建设了吗？

其实所谓有回报，并不能从交通设施的收益上来看，而要从全局来看，就是有没有为地区的发展带来帮助，有没有起到便民的作用。

我国每年投入的交通设施建设资金是相当大的，如果要看回报，也就是车票或者过路费，你看这些回报够运营的费用吗？都不够，但交通设施不是还在不停地规划建设中，那正是因为有了交通设施，促进着我国的快速发展，百姓不仅出行便捷了，也更为富裕了，地区经济也越来越好了，我国的国力也越来越昌盛了，这才是交通设施建设的目的。

期待更多关于监利华容长江公铁大桥的信息，早日了了两岸百姓便捷过江的心愿。