文章发表于：2023年07月06日 18:37:14

合池城际铁路铜陵联络线是安徽铜陵为了积极拉拢合池城际铁路而规划建设的一条联络线，里程短、投资小，性价比高，国家与安徽都支持建设，项目已纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，安徽发改委在回答网友问题时表示：原则上同意建设合池城际铁路铜陵联络线。

合池城际铁路铜陵联络线长约38公里，投资约62亿元，拟从合池铁路红光线路所引出，经汤沟镇，在陈瑶湖附近设铜陵江北站，出站后跨G347，经G3铜陵长江公铁大桥，至铜陵站，将进一步丰富铜陵长江两岸的交通，促进安徽拥江发展，确实很有价值。

不仅如此，对于合池城际铁路铜陵联络线的标准，也是有着一定要求，设计时速标准不低于250km/h，这样这条联络线的作用会更大的，可以与周边的多条高速铁路互联互通，形成不同的线路，方便百姓出行。

要是从利民出行角度来看，确实是需要建设的，而且线路也不长，投入相对较少。但不少网友也有自己的看法，那就是皖南地区的高铁有点密，一条又一条，是否有必要如此高密度地建设。同时也有网友表示：安徽偏爱皖南，应该照顾一下皖北。

从安徽的高铁网来看，安徽在皖南地区的高铁建设真的不少，而且从规划来看，安徽的高铁线路未来还将多在皖南建设，或许这是安徽近期的一个规划，重在拥江发展。再反观皖北地区，高铁线路是稀松的，几乎没有明确为皖北地区建设的高铁。在建的合宿高铁，也是为了连接江苏宿迁，而走皖北过，同样在建的淮宿蚌城际铁路，虽然全线位于皖北地区，但真正的目的是为了分流京沪高铁徐州至蚌埠段而建的。

或许在发展上，每个地区都有偏向性，就是优先发展某个区域。这种情况在我国比比皆是，就拿安徽的邻省江苏来说，苏南地区的交通相当优秀，而苏北地区的交通却很是不通畅。或许这都是需要时间来过渡的。

还是回到关于合池城际铁路铜陵联络线的话题上来，目前，这条铁路已启动规划研究，正在积极同步合池城际铁路，相信会同步建成，为区域发展发光发热的。