文章发表于：2023年07月08日 20:58:08

莱荣高速铁路进入全线冲刺阶段，预计10月投入使用，丰富山东省胶东半岛高铁网，促进区域经济发展。

想想当年，莱荣高速铁路规划时，那可是备受争议，一致表示重复建设，但山东排除万难，还是在2020年如期开工建设。

争议哪里来的呢？

主要还是因为山东省胶东半岛南北相距并不远，尤其是越往东，南北相距越近，烟台南北约100公里，到了威海，南北约60公里。而早在2016年，贯穿山东省胶东半岛东西向的高铁就建成了，它就是青荣城际铁路，时速250公里，实现山东省胶东半岛多个区域可以高铁出行。

而且当时青荣城际铁路的定位就是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分，又规划建设莱荣高速铁路，显然有重复之嫌，更为重要的是，莱荣高速铁路沿线经过的地区为山东省胶东半岛南部沿海地区，这样基本是远离烟台和威海中心城区，在经济发展上，较为一般，那未来的人流量是非常堪忧的。

在这样的背景下，山东的压力是很大的，而且从莱荣高速铁路的相关报道来看，基本很少提及国家相关规划的，也就是说，在莱荣高速铁路的建设上，国家的态度也不明朗的，即便如此，山东还是建设起了莱荣高速铁路。

之所以建设莱荣高速铁路，还是和青荣城际铁路有着一定关系的。从青荣城际铁路的线路来看，有点不伦不类的，对于地区来说，覆盖面有限，对于沿海通道来说，都成了断头路了，起不到连通沿海南北的作用。

而且随着国家对于沿海通道的大力推进，莱荣高速铁路的推进也更有信心了。

莱荣高速铁路推进的更大动力是山东将这条高铁规划到我国高铁干线的联络线上，即莱荣高速铁路成为了青银通道和沿海通道的联络线，虽然这样的理由很是勉强，但也确实起到了这样的作用。

不过，从线路来看，莱荣高速铁路更像是青银通道向东的一段延伸线，而且还像沿海通道的重要组成。

不管莱荣高速铁路怎么争议，最终的结果还是看人流量，只要有人流量，一切都是对的，反之，就是错的。

从近期来看，莱荣高速铁路服务的面是较窄的，再加上沿线的发展一般，人流量不会太多，但随着山东不断加大对胶东半岛高铁的建设，高铁网会越来越密，莱荣高速铁路更会成为胶东半岛环线高铁的重要组成，还会成为山东半岛环线高铁重要组成，而且随着国家加大对烟大通道的推进，莱荣高速铁路会成为妥妥的沿海通道重要组成，会给山东省胶东半岛带来很多流量，那莱荣高速铁路自然也会繁忙起来的。

届时，莱荣高速铁路的价值就体现出来了。