文章发表于：2023年10月29日 17:30:19

扬马城际铁路是江苏与安徽共同谋划的一条城际高铁项目，线路起于扬州东站，经镇江、句容、禄口机场接入巢马城际铁路马鞍山南站，共涉及4市，分别是为扬州、镇江、南京、马鞍山。

前期将利用连镇铁路扬州至镇江段，那需要建设的就是镇江至马鞍山段，值得一提的是，这条城际铁路的设计时速为高铁的常规标准，即时速350公里。

其实，关于扬马城际铁路的时速设计，前期的话，并没有这么高的，仅为时速250公里。从沿线来看，时速250公里的通行速度，基本是可以满足出行的需求的，毕竟南京与镇江之间的高铁线路太多了，都已公交化了，再建设高标准，还有点重复之嫌，按我国高铁平行线建设的要求来说，扬马城际铁路真的很难采用时速350公里的标准推进，那扬马城际铁路凭什么高标准推进呢？哪里来的底气？

这只能说扬马城际铁路位置好，用老百姓的话说“命真好”！

扬马城际铁路是长三角境内的一条城际高铁项目，长三角可是我国相当发达的一个地区，而在发展上，速度也是相当快，因此对于长三角的交通建设，国家早就表明态度，全力支持，而且用心点会发现长三角高铁建设的项目很多是不需要进入国家五年期计划的，一般只需要进入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，这样就可以快速推进，足见国家对长三角交通建设已放宽政策。

同时，扬马城际铁路还是南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分，又一个非常重要的因素，即南京都市圈，这可是国家承认的都市圈，以南京为中心，携手周边多市齐发展。当然在交通上也更有规划建设的可能。而从南京都市圈其它的交通也能看出，都是高铁高标准，譬如：宁淮城际铁路为时速350公里，宁宣城际铁路为时速350公里等等。这自然也给扬马城际铁路采用高标准去推进提供了很好的理由。

至于大家认为的重复。确实，从扬马城际铁路走向来看，尤其是南京与镇江之间的高铁通道来看，确实是重复的，但南京与镇江间的既有高铁通道都是服务于沪宁线的，都有着较大流量，已不能专心服务南京都市圈了，因此才有了扬马城际铁路的推进，且高标准推进。

也正因为这些众多因素，扬马城际铁路不仅要高标准建设，而且还要加快推进步伐，从近日信息来看，项目又有大进展，正在加快初步设计推进工作，同时也给出了紧密的时间安排，即2023年底前完成可研批复，整体力争2024年一季度开工建设。

对于扬马城际铁路的规划建设，还是有不少百姓期待的！期待能如期推进！