文章发表于：2023年05月23日 16:00:25

铁路是我国非常重要的发展战略，虽然越来越多的铁路项目规划建设中，但在进展上却出现了“参差不齐”的情况，有些进展可用飞速来形容，有些进展一直是原地踏步。

兴永郴赣铁路就是一直原地踏步的一条铁路，提出多年，而且国家也强调其重要性，但到落实上，很是不给力。

早在2016年，国务院出台的《关于深化泛珠三角区域合作的指导意见》中，明确兴永郴赣铁路争取纳入国家中长期铁路网规划和“十三五”建设规划的铁路项目。

时间够早的了吧，那时国家就非常重视了，也说明这条铁路的重要性，但一直进入“十四五”，还是进展不大，这不，在2022年，国家再次强调：国务院印发了《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发[2022]2号），其中就要求兴永郴赣铁路尽快开工建设。

即使国家多次明确兴永郴赣铁路的重要性，旨在要求地方快建，但就是不见进展。

那到底是什么原因致使这条铁路规划建设滞后的呢？

兴永郴赣铁路串联了贵州、湖南、江西三省，就这一点，也致使这条铁路的进展不会太快的，因为我国铁路是以省为主导建设单位的，涉及三省，那就要不停地沟通协调，都是要时间的，也就出现一拖再拖的情况。

不仅如此，这条铁路长约1170公里，估算总投资1988亿元，如此高的投资，再一次让沿线地区望而却步了。

而这条铁路也仅是对我国干线铁路的一个补充，位于沪昆与广昆通道之间，它的地位也决定了它的推进速度。

更为重要的是，沿线经过贵州兴义，经怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，沿线的城市发展平平，没有中心城市，没有实力城市，这样的线路，虽然国家给予了大力支持，但最终还是要落实到地方的，而地方是不太愿意出资建设的。

其实国家也有所表示的，在2016年，国家发改委公布《中长期铁路网规划图》中，兴永郴赣铁路也列入促进脱贫攻坚和国土开发铁路项目，一条扶贫铁路，要地方财政拿钱来建，哪有地方愿意的，也就出现了进展原地踏步的情况。

因此，这样一条铁路，还是需要国家的干预，不然的话真的是很难有大进展，甚至会有“黄”了的那一天，至于国家怎么干预，当然还是出资的问题，如果国家能像支持西部贫困地区建设铁路那样支持兴永郴赣铁路，那或许早就建设好了。