文章发表于：2023年11月09日 20:02:31

近日，关于济郑高铁济濮段的信息越来越多，且都是大好消息，先是确定12月2日投入使用，后来就是强劲推进，进入投入运营前最后的冲刺，即试运行试验阶段，目前正在进行中。

可以说，山东与河南两省都是很开心的，两省终于迎来了第一条直连高铁，未来高铁出行再也不用绕，省时、省力，更为重要的是还省钱，这为两省进一步联动发展提供坚实有力的基础条件。

不过，因山东境内济枣高铁的影响，很多人对于山东在高铁建设上出资情况有遗憾，甚至一度怀疑济郑高铁济濮段山东的出资情况。

有小道消息称济枣高铁会由山东全额出资建设，而且这已不是第一条由山东全额出资建设的高铁项目，而当下热门的济郑高铁济濮段出资情况也被人提出，有人表示，济郑高铁济濮段山东段也是由山东全额出资的，是这样的吗？

按理说，一般情况下，有助于发展的，不是平行线的高铁，不管是国铁干线，还是地方高铁，国铁多少都会出一部分的。像济郑高铁济濮段如此重要的线路，即便不是国铁干线，但其价值是非凡的，意义重大，国铁怎么会不出资呢？

为此，特意查阅了相关资料，了解了一下济郑高铁济濮段推进情况。

首先要说的是，济郑高铁济濮段涉及山东与河南两省，只是山东占比的里程更长一些。而且并没有像网络上说的那样，是分两个工程推进的，一直是以一个工程在推进，因此资金也是一起算的。

济郑高铁济濮段长209.7公里，线路起自濮阳东站，经河南省濮阳市，山东省聊城市、德州市、济南市，终至济南西站。

项目总投资409.3亿元，其中主线路投资为370.9亿元，除去50%的银行贷款，50%的资本金185.45亿元，分别由山东、河南、国铁共同出资的，分别为110.95亿元、18.86亿元、55.64亿元，可以看出国铁出资比例还是较高的，达到了30%，从当时全国高铁的建设情况来看，这也是国铁出资较为常见的占比，说明国铁并没有厚此薄彼。

不仅如此，除主线部分，还有一部分投资，多数为山东自建的联络线，譬如济南站至大明湖站增建三线投资也是算在济郑高铁济濮段总投资上的，有着15.4亿元的，就算这样的一个相对较小的工程，国铁也是给予支持的，山东与国铁分别承担12.32亿元、3.08亿元，从这个小工程上来看，国铁也是挺照顾山东的，并未因为山东的经济强大，就都让山东自己出资建设。

虽然近些年，山东在高铁建设上，国铁似乎投资在偏低，但很多是山东的主观行为，强势推进，与国铁在意见上并未达成一致，这样的情况下，山东肯定自己买单了。

譬如潍宿高铁在选线上，山东偏选东线，与国铁的方案不一致，山东作为潍宿高铁建设的主导，执行方，国铁也不强求，只要山东自己出资多出的部分资金，这已是非常宽容了。

亦或如济枣高铁的建设上，与京沪高铁及京沪高铁二线两条国铁干线是平行线，国铁从大局观来看，肯定不支持的，但山东强势推进，所以外界才传出全额出资的消息。

从此可以看出，山东在高铁建设上，只要能按国铁的安排来推进，国铁都是支持的，这包括政策与资金的支持，相反，达不成一致，国铁肯定不会出资的，因为这样的铁路项目全国太多了，如果地方上都随意建设，国铁在后面擦屁股，那国铁能承受得了吗？