文章发表于：2023年04月19日 20:55:39

约2100公里的沿江高铁的规划建设，绝对是我国的又一壮举，不仅提升我国高铁的覆盖面，更为重要的是，拉近我国东西向的时空距离。

有优点，缺点也是明显的，由于沿江高铁是以连接中心城市为主的，而部分中心城市间已有高速铁路，此时就有重复建设之嫌了，争议最大的莫过于合武高铁了。

合武高铁是连接合肥与武汉的一条高速铁路，长368公里，设计时速350公里。线路图如下：

从线路图可以明显看出，合武高铁与合武铁路太近了，都快合到一处了。如果仅从合肥与武汉之间的铁路连接来看，合武高铁肯定是重复建设的，那事实是如何的呢？是否可用合武铁路替代合武高铁呢？

合武铁路时速250公里，也妥妥的高速铁路标准，如果不建合武高铁，是可以作为沿江高铁一部分的，可以贯通运营的，但到这一段时速也仅限在250公里之内，运行效率稍微低了一些。

此时就会看出，时速的不对等，是非常影响运行效率的，按原本的计划，上海到成都通行时间会压缩在8小时之内，如果周密部署的话，完全可以做到一天内来回的，但用合武铁路来替代，肯定是做不到了，这只是从普通老百姓的角度来想问题，而站在高处时看问题，沿江高铁运行时间越短，意义也就越大了。

有人说，既然合武铁路不能替代合武高铁，那可以把合武铁路的时速升级至350公里啊？

想法真的很美丽，但事实真的这么简单吗？

或许大家看到我国普速铁路升级较多，升级是较简单的。

要知道我国普速铁路的建设，大部分路段是基于泥土之上的，路基是较为扎实的，升级也无妨，时速快点，也是能够接受的。

但高铁是完全不一样的，不知道大家有没有发现，不管是平原，还是山区，高铁的建设都是多采用桥梁来建设，这是为何呢？

因为高铁的运行，速度非常高，对整个铁路面的坡度要求相当高，如果仅是泥土的话，高低不平太严重了，不利于高速运行的，而采用桥梁建设，那铁路面的坡度较小，基本是一个平面在运行，这样才能高速行驶。

此时高铁的时速设计直接决定着路基的建设及材料的使用，不同时速，标准都是不一样的。

我们也经常看到，不少高铁在建设时，有一个预留升级的空间，这就是对路基做了一定准备，这样是容易升级的。

如果没有做预留，那是很难进行升级的。合武铁路正是如此，没有预留，那升级的空间是非常小的。

因此利用合武铁路升级来取代合武高铁是不可行的，那就是说，合武高铁那是必建的。