文章发表于：2023年09月25日 14:55:30

高铁当下，普铁还有多少竞争力呢？

高铁一般为客运专线，运输有着很大的限制，不过却有着极高的时效性，这也是百姓期待高铁的重要原因。

普铁也是有着一定优势的，票价低、可客货两运等等，也是有着一定群体的。

因此在发展一般且需要大运量的地区，普铁还是有着很大的市场的。

这不，一条位于我国中西之间的铁路规划建设起来了，它就是洛阳经十堰至重庆(万州)铁路，从中部河南洛阳出发，经过中部湖北十堰，然后进入西部重庆境内。

沿线的区域面积是较大的，不过却有着连绵不断的大山，交通是相对滞后的，再加上沿线发展一般，百姓普遍是不富裕的，但沿线却是有着很多资源的，是需要积极对外的。

因此对于洛阳经十堰至重庆(万州)铁路的规划建设，是相当期待的。

然而洛阳经十堰至重庆(万州)铁路与现有的郑万高铁是平行线路，在河南与重庆之间的往来，也多借助于郑万高铁，这也给洛阳经十堰至重庆(万州)铁路推进带来了很大阻力。

要是以高铁标准建设吧？显然是重复线路，因为郑万高铁并未十分繁忙，不符合建设平行高铁线路的条件。

那洛阳经十堰至重庆(万州)铁路要想推进的话，也只有采用普速铁路标准了。

而高铁盛行，还建设普速铁路，这是在退着发展吗？

当然不是，洛阳经十堰至重庆(万州)铁路采用普速铁路标准建设，也是因为中西部的发展还有很大提升空间，短期间无法做到像东部地区的发展那样好，那平行高铁线路是建设不了的，只能建设普速铁路。

而且洛阳经十堰至重庆(万州)铁路采用普速铁路标准，也是更有利于沿线地区发展。一、沿线百姓口袋没多少钱，利用普铁出行，可以减少经济负担的；二、沿线有农产品等各类资源，但没有便捷的交通，就没有一个好的销路，需要铁路进行货运。

可以说洛阳经十堰至重庆(万州)铁路采用普速铁路标准建设，也是应了沿线的需求。

从既有规划来看，也确实如此，洛阳经十堰至重庆(万州)铁路正是采用普铁标准在推进，国铁I级，客货共线，设计时速160公里/小时。

不过，不管是高铁，还是普铁，投入都是巨大的，考虑的因素都是相当多的，那么洛阳经十堰至重庆(万州)铁路还需要不断地谋划，方能确定是否可以建设。

不过，个人看来，这条铁路建设的可能性是相当大的，因为可以鄂西北、豫西、渝东北地区铁路空白，会是沿线发展强大的助推剂，为了发展，铁路的建设脚步就不能停。